Mayo 2007

REVISTA FECOSVA

IGNACIO MARINAS MONTALVILLO
    DIRECTOR GENERAL DE LA SOCIEDAD " VALLADOLID ALTA VELOCIDAD 2003 ".

La llegada del Tren de Alta Velocidad a Valladolid y el soterramiento de las vías férreas y de la Estación supondrá uno de los acontecimientos históricos más importantes del siglo XXI para Valladolid, tanto desde el punto vista urbanístico como económico. Para su ejecución se creó la Sociedad Pública “Valladolid Alta Velocidad 2003” , que es la encargada de la gestión del soterramiento de la vía férrea y de la transformación urbanística de la superficie que se libere.

Los comerciantes y los empresarios de Valladolid queremos conocer el Proyecto que está ya en marcha y para ello nada mejor que acudir al Director General de la Sociedad que se constituyó para llevar a cabo este ambicioso Proyecto, D. Ignacio Marinas Montalvillo.

Pregunta.- El proyecto de la llegada del Tren de Alta Velocidad, del soterramiento de la vía férrea y de la transformación urbanística de esa zona de Valladolid existe pero para los ciudadanos de Valladolid aún no es una realidad, ya que lo único que han visto han sido debates, incluso serias discrepancias. ¿Puede decirnos cuando llegará el TAV y como lo hará?

Respuesta.- Hay un compromiso firme del Ministerio de que el TAV llegue en el año 2007 en superficie. Actualmente están todos los proyectos Madrid-Valladolid terminados de redactar y sólo falta uno por adjudicar que es el tendido de la vía del río Duero al Campo Grande. Ya han empezado dos obras importantes para su llegada: la primera las medidas de seguridad y la supresión de dos pasos a nivel uno en el Pinar de Antequera y otro a la altura de Covaresa; y la segunda ampliar la plataforma, que ya está en obras, y trasladar las vías actuales de manera que se deje hueco para la nueva vía. Todo esto permitirá tener trenes lanzadera entre Madrid y Valladolid en el 2007, y muchos de los trenes de largo recorrido que hacen ésta línea se pueden beneficiar también de las mejoras, siempre que sean de ancho variable.

De forma paralela se realizarán 3 proyectos que estarán terminados para el 2007. El primero es la variante de mercancías, el segundo el traslado de los talleres de la estación de mercancías y del centro de tecnología de vías, que irán a un nuevo polígono ferroviario que se construirá en el Páramo de San Isidro, y el tercero el proyecto de soterramiento.



P.- Como usted dice, en un principio está previsto que el TAV llegue por la superficie, ¿cuándo prevén que comenzarán y acabarán las obras del soterramiento, con la construcción de la Estación?

R.- No están aún acotados los plazos porque depende de las circunstancias de las Administraciones, del impacto político, de la coordinación con los demás proyectos… Se baraja como hipótesis que las obras de la variante de mercancías y los talleres puedan empezar en el 2007, con un desarrollo de unos tres años, y el soterramiento depende de las posibilidades de hacerlo simultáneo o no con la variante de mercancías, pero creo que debería empezar en el 2007 o 2008.

El proyecto de soterramiento de la estación comenzará desde la calle Daniel del Olmo hasta la Carretera de Renedo. Con respecto a la Estación de Autobuses aún estamos estudiando las posibilidades, pero se trasladará y estará unida a la estación de tren y posiblemente soterrada. Se está pensando en una estación de autobuses polivalente, de manera que los traslados de corto recorrido sean casi como una parada de autobuses urbana, y los largos recorridos tengan una estación similar a la actual pero soterrada. En cuanto al edificio de la estación del Norte se conserva como vestíbulo superior, y habrá que bajar ocho metros para acceder a las vías. Aún así la estación tendrá dos caras, una que dará a la Acera Recoletos y la otra a las Delicias.



P.- Se sabe que el soterramiento del tren liberará una gran superficie de terreno urbano, sobre el cuál todavía no se ha decidido cómo se va a planificar urbanisticamente, ¿existen algunas ideas sobre qué se va a hacer en esa superficie, una gran avenida, edificaciones, etc., es decir, qué tipo de urbanización y, concretamente, de urbanismo comercial nacerá en ese nuevo centro de Valladolid?

En el mes julio del año pasado firmamos un contrato con una consultora formada por el arquitecto británico Richard Rogers, con otro español llamado Luis Vidal y Asociados, y la empresa de ingeniería Idom. Los tres están realizando el proyecto de modificación de lo que se creará encima.

Llevamos cuatro meses trabajando y aun estamos con las primeras propuestas, con un plazo de primera entrega de ordenación a finales de febrero. Hasta ahora tenemos estudiado el tráfico y el equipamiento urbano. Realmente es un espacio difícil porque las calles son relativamente estrechas y con una carga de tráfico importante, con lo que habrá túneles de paso para vehículos sobre todo para el acceso a la Estación. Y sobre el terreno que se libera se intentará combinar los usos y usuarios, es decir, habrá una parte de vivienda, otra de edificios dotacionales desde hoteles a centros educativos, dependiendo de lo que se construya en el suelo público y en el privado.

Creemos que uno de los éxitos sería que trajera nuevas actividades a Valladolid. No pensamos en un gran centro comercial, aunque aún no está cerrado. Entendemos que lo que Valladolid tiene que ofrecer es una oferta competitiva con Madrid indudablemente, porque desde Campo Grande a Nuevos Ministerios, en Madrid, se va a tardar una hora con lo que se necesita hacer una oferta lo suficientemente atractiva, y es probable que si el empresario vallisoletano no es capaz de mantener la oferta, el tren en lugar de atraer compradores, se los lleve a Madrid. Estamos abiertos a un diálogo y a que las asociaciones nos planteen un análisis profundo para amarrar los últimos flecos.

P.- El Proyecto se ve como una oportunidad de futuro para la capital castellano-leonesa, pero también sabemos que la iniciativa empresarial es fundamental. Teniendo en cuenta su experiencia respecto a proyectos similares desarrollados en otras ciudades, ¿qué podemos hacer los empresarios y los comerciantes vallisoletanos para que este acontecimiento suponga realmente, un crecimiento económico, y que Valladolid se convierta en una Ciudad “referente”?

No hay demasiada experiencia, creo hasta ahora la gente estaba a la expectativa para ver qué traía el tren pero no se han adelantado a hacer grandes apuestas. Los estudios de mercados deben ser muy finos y las localizaciones comerciales no son algo fácil. Yo entiendo que el TAV va a traer un gran atractivo, que las estimaciones de tráfico prevén que es probable que dupliquen los viajeros de tren en tres años, es decir, que muchos viajes de coches pasarán a ser viajes de tren.

P.- Como profesional que trabaja en nuestra ciudad ¿qué cree que le falta a Valladolid en cuanto a dotación comercial y que nos mejoraría?

R.- Yo creo que Valladolid está pasando por su mejor momento ya que está sujeto a unos cambios que si los aprovecha pueden ser muy positivos. Es el momento de apostar con mucha preparación e inteligencia y hacer estudios de mercados claros, para ver cómo se comporta para cada rama. En todo caso creo que va a haber un aumento cuantitativo, ya que va a venir más gente, y Valladolid va a seguir creciendo, con lo que es una oportunidad.

P.- Algo que preocupa a los ciudadanos y, sobre todo, a los empresarios de esta ciudad es cómo se va a financiar este importantísimo Proyecto, en definitiva, ¿cómo se va a pagar?

R.- Por una parte se pagará con los presupuestos generales del Estado del Ministerio de Fomento. Evidentemente el soterramiento del ferrocarril no es imprescindible, con lo que al ser un plus a mayores del que se beneficia la ciudad, esa parte de adecuación urbana es lógico que no se la carguemos al Ministerio. Este proyecto forma parte de las redes transeuropeas tanto para mercancías como para viajeros con lo que intentaremos conseguir fondos de la Unión Europea. Y finalmente entendemos que también deben pagarlo los que más se vayan a beneficiar que son los que vivan y se establezcan aquí.

Hasta ahora con los primeros modelos económicos salen las cuentas, más tarde tendremos que recurrir a créditos bancarios durante años hasta que se queden los suelos libres, los urbanicemos y con la venta de esos edificios paguemos los créditos.

......................................................................................................................................